توربوشارژر چیست و چگونه عمل میکند؟

وظیفه توربو شارژ دمیدن هوا با فشار به داخل سیلندر می باشد توربوشارژ با این کار در خروج دود کمک کرده در ضمن توربوشارژ با این کار هوای بیشتری به داخل سیلندر تزریق می کند این کار توربوشارژ باعث بهتر پر کردن سیلندر خواهد شد و راندمان موتور افزایش می یابد

وظیفه توربو شارژ دمیدن هوا با فشار به داخل سیلندر می باشد توربوشارژ با این کار در خروج دود کمک کرده در ضمن توربوشارژ با این کار هوای بیشتری به داخل سیلندر تزریق می کند این کار توربوشارژ باعث بهتر پر کردن سیلندر خواهد شد و راندمان موتور افزایش می یابد

سبد خرید خالی است

تازه وارد هستید؟

برای تکمیل فرآیند خرید خود ثبت نام کنید

حریم خصوصی و شرایط و قوانین استفاده از سرویس های وبسایت کار کالا را مطالعه نموده و با کلیه موارد آن کاملا موافقم

عضو سایت هستید؟

برای تکمیل فرآیند خرید خود وارد شوید

کلمه عبور خود را فراموش کرده اید؟ کلیک کنید

- ویژه سفارش های کمتر از دویست هزار تومان (هزینه پانزده هزار تومان)

توربوشارژر چیست و چگونه عمل میکند؟

سه‌شنبه ۳ مهر ۱۳۹۷ | 16:28 |  بازدید

توربو شارژر توسط فردی به نام  آلفرد بوچی از سوییس که مهندس مکانیک بود، اختراع و ساخته شد و مورد بهره برداری قرار گرفته شد. مهم ترین چالش برای اختراع توربو شارژر٬ایجاد موتورهایی با ابعاد کوچک تر و وزن کمتر با توان بالاتر بود. به همین علت توربینی تولید شد تا انرژی هدر رفته حاصل از خارج شدن دود از اگزوز را به صورت صحیح مورد بهره برداری قرار بدهدتوربو شارژر کمپرسوری می باشد که با بالا بردن قدرت مکندگی هوای ورودی به واسطه ی موتور اتومبیل ، باعث احتراق و توربولانس درست سوخت و در نهایت بالا رفتن توان موتور اتومبیل می‌شود.

تاریخچه توربو شارژ:

همان طور که می‌ دانید هر چه از سطح زمین فاصله بیشتری  بگیریم مقدار فشار هوا و غلظت آن کمتر میشود. در سال 1905 یک مهندس مکانیک سوییسی برای جبران کاهش فشار و غلظت اکسیژن لازمه جهت سوختن در موتور هواپیما سیستمی به نام توربو شارژ را طراحی کرد. توربو شارژ برای نخستین بار برای جنگنده‌های اسپیت فایر و هوریکن انگلیسی به کار رفت. بعد از جنگ جهانی دوم و منقرض شدن موتورهای مدل پیستونی در هواپیماها، توربو شارژ محدود  به صنعت خودروسازی  شد.

علت بالا رفتن توان موتور خودرو:

در روزهای زمستانی معمولا ما با بوی کباب یا جگر پخش شده در محیط خیابان‌ها تحریک شده‌ایم، ولی  منظور اصلی  ما در این باره کباب نیست، بلکه دغال قرمز زیر کباب است. به منظور  بالا بردن دمای شعله  ذغال و مانع شدن از خاموش شدن، آن را باد می‌ زنیم؛ توربو شارژ هم دقیقا همین عملیات را با موتور اتومبیل شما انجام می ‌دهد.

در حقیقت در همه ی واکنش‌هایی که منجر به احتراق و یا انفجار سوخت در موتور اتومبیل شما می شوند، اکسیژن نقش بی واسطه ای را بدون هیچ‌ گونه هزینه مستقیم برای جیبتان انجام می دهد. در حالت معمولی موتور اتومبیل با حرکت پیستون مکش ایجاد می کند و هوای اطراف  را به داخل موتور خودرو هدایت می‌ کند، به همین دلیل هیچ وقت  مقدار غلظت اکسیژن در موتور اتومبیل  بالاتر از غلظت اکسیژن عادی هوا نمی شود؛ سیستم توربو شارژ که در حقیقت دارای یک مکش پر توان هوا به سمت موتور می باشد، فشار هوا به  سوی موتور را زیاد می کند و با افزایش و زیاد تر کردن غلظت اکسیژن، قدرت انفجار و دمای موتور اتومبیل شما را نیز بالا می برند و باعث مصرف سوخت مقرون به صرفه ی آن می گردند.

شاید عجیب باشد ولی  در شرایط یکسان محیطی این عمل  حدودا  25 تا 40 درصد نیرو و توان موتور اتومبیل  شما را بهبود می بخشد.

قطعات تشکیل دهنده توربو شارژر و طرز کار آن:

توربو شارژر  متشکل از دو قسمت اصلی با اسم های  توربین و کمپرسور می باشد. این سیستم به اگزوز ماشین شما وصل می باشد و از این طریق انرژی حرکتی خود را به دست می آورد، در حقیقت به گونه ای سیستمی برای کم تر شدن پرتی توان گازهای خروجی اتومبیل هم حساب می ‌شود. گاز خروجی باعث می شود چرخش توربین و انتقال قدرت توربین به واسطه ی  یک شفت به کمپرسور باعث مکش زیاد هوا به  درون  موتور گردد؛ با بالا رفتن  سرعت اتومبیل شما و در نهایت بالا رفتن سرعت گازهای خروجی مکش کمپرسور زیاد تر می شود و در سرعت‌های بیشتر اکسیژن بیشتری را برای موتور فراهم می گرداند.

 از سری ایرادات این سیستم در سرعت های  زیاد بالا رفتن حرارت هوای ورودی می باشد که احتمال سوختن بنزین پیش از داخل شدن به سیلندر به واسطه ی  جریان هوای داغ را به وجود می آورد که در اصطلاح  باعث لگد زدن اتومبیل شما می گردد؛ به منظور مانع شدن از این حوادث معمولا از یک رادیاتور آلومینیومی برای کم شدن بیشترین دمای هوای وارد شده استفاده میکنند، هوا بعد از متراکم شدن از سیستم خنک کننده عبور داده می ‌شود تا به حرارت نسبتا مناسب برسد، سپس به سیلندر وارد می شود تا احتراق مناسب تری را برای اتومبیل به وجود بیاورد.

انواع توربو شارژر:

تمامی  توربو شارژرها به منظور کار یکسانی تولید شده‌اند ولی، برای چرخاندن توربین از سه حالت متفاوت استفاده می‌ کنند که نام انواع توربو شارژر از آن گرفته شده است.

1. توربو شارژر حلزونی ساده:

در این توربو شارژر گازهای خارج شده فقط از یک مسیر حلزونی حرکت می کنند و توربین را می ‌چرخاند، سپس  توربین را ترک کرده ، به اگزوز داخل  و خارج می گردند. مسیر حلزونی یک گذرگاه مارپیچ در داخل  پوسته محفظه توربین می باشد که مقطع آن ثابت نمی باشد و کمتر می شود؛ این تغییرات باعث ثابت نگه داشتن شتاب گازها در تماس و برخورد با توربین می گردد. چرخ  کمپرسور به همراه  توربین روی یک شفت تعبیه  گشته است؛ پره‌های کمپرسور منحنی مانند می باشد و تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز هوا را  فشرده تر می کند، هوای فشرده شده با سرعت بالا و فشار پایین از سرد کننده عبور و وارد قسمت حلزونی پوسته کمپرسور می گردد، این عمل باعث کم تر شدن سرعت دما (برای جلوگیری از احتراق سوخت بوسیله دمای هوا) و بالا رفتن فشار هوا قبل از داخل شدن به موتور اتومبیل می شود.

2. توربو شارژر حلزونی با بالا برنده ی سرعت:

این نمونه  توربوشارژ دارای یک حلزون و یک افزایش دهنده ی سرعت (پره های ثابت روی پوسته توربین) یا دو حلزون و دو مجرا است . گازهای خروجی به منیفولد دود وارد میشوند (منیفولد قسمتی از موتور خودرو است که ترکیب سوخت و هوا را به سیلندرها می‌رساند. در اتومبیل ها دو نوع منیفولد موجود است که یکی از آن ها منیفولد بنزین که هوا را به داخل سیلندرها می ‌کشد و دیگری منیفولد دود به منظور تخلیه دود اگزوز خودرو ساخته شده است.) و از آنجا وارد حلزون‌ها می گردند اما به‌جای آنکه به طور مستقیم وارد چرخ توربین بشوند از روی پره‌های ثابت عبور می کنند و با زاویه مناسبتر و انرژی بیشتر با پره‌های توربین برخورد می ‌کنند. در این نوع توربوشارژ کمپرسور همانند حلزونی ساده عمل می‌کند.

3. توربو شارژر ضربانی:

استفاده از این نمونه توربو شارژر به  یک منیفولد دود، از نوع ضربانی احتیاج دارد؛ در این سیستم از ضربات دودهای خروجی خارج شده از سیلندر استفاده می‌ کنند. این کار باعث بیشتر شدن سرعت توربوشارژر می گردد. منیفولد ضربانی دارای مسیری از هر سیلندر است که در آخر به دو کانال اصلی جداگانه  تبدیل  می گردند، این دو کانال به دو کانال روی پوسته توربین می‌پیوندند. منیفولد ضربانی  مقطع نسبتا کوچکی دارد تا از ضربات استفاده  بیشتری کند، چرا که  در منیفولد دود بزرگ تر انرژی بالاتری هدر می رود. ظاهر منیفولد ضربانی به گونه ای طراحی شده تا از جریان گازهای آزاد (بدون ضربه) هم به خوبی گازهای توده‌ای (همراه با ضربه) بهره ببرد ؛ این خصوصیت در زمان شتاب گیری بالا رفتن سرعت و تداوم رسیدن انرژی گازهای خروجی به توربین، بیشتر شدن میزان اکسیژن و در نهایت بالا رفتن سریعتر قدرت موتور خودرو را به دنبال دارد.

 


دیدگاه خود را بیان کنید