انواع فيلتر روغن از نظر نحوه نصب در موتور خودرو

فيلتر روغن ها از نظر نحوه نصب در موتور به دو گروه فيلتر روغن هاي کارتريجي و ...

فيلتر روغن ها از نظر نحوه نصب در موتور به دو گروه فيلتر روغن هاي کارتريجي و ...

کاملترین و به روز ترین مرجع فروش اینترنتی کلیه لوازم مصرفی خودرو

انواع فيلتر روغن از نظر نحوه نصب در موتور خودرو

جمعه ۲۴ آبان ۱۳۹۸  ۰ نظر    بازدید

انواع فيلتر روغن از نظر نحوه نصب در موتور خودرو

فيلتر روغن ها از نظر نحوه نصب در موتور به دو گروه فيلتر روغن هاي کارتريجي و فيلتر روغن هاي پيچي تقسيم مي شوند.


فيلتر روغن هاي کارتريجي Cartrdge Filters
در اين فيلتر روغن ها المنت اصلي تصفيه به همراه قطعات نگهدارنده المنت و واشر آب بندي ارائه مي گردد و در موقع عوض شدن فيلتر روغن تنها المنت تصفيه تعويض می شود و دیگر قطعات ثابت مي باشند.


فيلتر روغن هاي پيچي Spin Filteres
در اين فيلتر روغن ها المنت اصلي تصفيه به همراه بدنه فلزي و دیگر متعلقات در يک مجموعه مونتاژ می شوند و در حین عوض کردن فيلتر روغن همه ی قطعات تعويض مي شوند.
بنابراین مي توان گفت که فيلتر روغن هاي کارتريجي در حقیقت زيرمجموعه فيلتر روغن هاي پيچي مي باشند . در يک فيلتر روغن پيچي کامل قسمت های مختلفی وجود دارند که عبارتند از پوسته فلزي ، فنر نگهدارنده المنت ، مجموعه سوپاپ کنار گذار ، المنت تصفيه لوله داخلي ، سري و تهي المنت ، مجموعه مانع برگشت روغن موتور صفحات فلزي ضخيم و نازک و واشر آب بندي فيلتر روغن. همه ی قطعات فلزي از طريق روش هاي فلز کاري مانند قالب سازي ، پرس کاري ، پانچ، رول، جوش و غيره تهيه شده و به همراه دیگر قطعات لاستيکي جهت تکميل مجموعه نهايي وساخت فيلتر روغن به کار مي روند .در اين بین عامل اصلي تصفيه روغن موتور کاغذ مخصوص روغن موتور می باشد. اين نوع کاغذ به طريق تزريق ( تلقيح ) رزين فتوليک ، نوالاک ساخته مي گردند و مي توان مطابق با سفارش متقاضي رزين فتوليک ريسول هم به آن اضافه کرد. هر دو نوع اين کاغذها به صورت خام تحويل کارخانه هاي سازنده فيلتر مي گردد و مي بايست عمليات حرارتي مخصوص بر روي آنها انجام گردد حرارت دادن کاغذ حالت ثابت به خود مي گيرد و در سيالات مورد استفاده در موتور مانند روغن موتور ، گازوئيل ، هوا و ... غير قابل حل مي شود.

سوپاپ مجراي فرعي Relit ( Bypass ) Valve: در يک سيستم جريان کامل روغن موتور از درون فيلتر روغن عبور مي نماید و به ياتاقان ها مي رسد . در اين سيستم هرگاه منافذ ميکروني که جهت عبور روغن موتور از درون صافي فيلتر ايجاد شده به هر علتی مسدود شوند روغن موتور همه ی جريان روغن موتور از فيلتر روغن عبور نمی کند و ياتاقان ها خشک کار مي کنند بنابراین به منظور پیش گیری از اين اتفاق بايد مجراي ديگري برای روغن کاري موتور در نظر گرفته شود . سوپاپ مجراي فرعي گردش روغن موتور تصفيه نشده را در داخل موتور ممکن مي سازد . چرا که در هر حالت روغن موتور تصفيه نشده از عدم روغن کاري بهتر می باشد . اين سوپاپ معمولاً در داخل موتور تعبيه مي گردد در غير اين صورت يکي از قسمت های فيلتر خواهد بود . در شرايط نرمال اين سوپاپ بسته می باشد . ( بر خلاف سوپاپ تنظيم فشار روغن ) . و این در حالیست که اگر منافذ ميکروني صافي فيلتر روغن مسدود گردند فشار جريان روغن موتور عبوري از فيلتر روغن بالا مي رود . زمانی که اين فشار به مقدار معيني برسد ( حدود 8 PSI در اغلب اتومبيل هاي سواري ) سوپاپ جريان فرعي باز می شود و روغن موتور تصفيه نشده را از فيلتر روغن عبور مي دهد . اين پديده زمانی رخ مي دهد که کاغذ صافي قابليت تصفيه خود را از دست بدهد.

موارد تاثیر گذار در مسدود شدن کاغذ فیلتر روغن عبارتند از :

کاربرد بيش از حد فيلتر روغن : در اين مورد ناخالصي هاي موجود در روغن موتور بعد از مسدود شدن منافذ ميکروني پشت کاغذ صافي انباشته می شوند و توده هاي لجن مانندي را تشکيل مي دهند .

عدم پخت کاغذ فيلتر روغن : کاغذ صافي بايد تحت شرايط کنترل شده اصطلاحاً پخته شود تا منافذ ميکروني آن باز شوند در صورت عدم پخت کاغذ اين منافذ همواره بسته باقی می مانند و روغن موتور از کاغذ عبور نمي کند.

افزايش غلظت روغن موتور در فصل زمستان : غلظت روغن موتور در هواي سرد و زمستان افزايش پیدا می کند و موجب کندي عبور جريان سيال در درون فيلتر روغن مي گردد . اين مورد در زماني که فيلتر روغن هم مدتي کار کرده و درصدي از منافذ ميکروني آن مسدود شده است موجب باز شدن سوپاپ فوق مي شود . بلافاصله بعد از گرم شدن روغن موتور سوپاپ بسته می شود و حالت عادي تصفيه برقرار مي گردد .
سوپاپ مانع برگشت Anti – Drain Valve : در برخی از موتورها به علت طراحي خاص موتور امکان دارد فيلتر با زاويه عمودي ( برعکس ) نصب گردد به طوري که در هنگام خاموش بودن موتور روغن موتور موجود در داخل فيلتر روغن به داخل کارنل تخليه مي گردد . زمانی که موتور دوباره روشن مي شود، پیش از رسيدن روغن موتور به ياتاقان ها مدت زماني طول مي کشد تا فيلتر روغن دوباره پر شود .

در اين مدت امکان آسیب ديدن قطعات به علت خشک بودن وجود دارد . در اين نوع موتورها يک سوپاپ مانع برگشت مجدد روغن فيلتر روغن به کارنل مي شود که در داخل فيلتر روغن تعبيه مي گردد.
سوپاپ مانع برگشت مونتاژ شده قطعات سوپاپ مانع برگشت
ساختمان اين سوپاپ معمولا ً شامل يک قطعه فنر، يک پولک فلزي و يک واشر لاستيکي می باشد. اين قطعات بعد از نصب در فيلتر روغن و در زمان خاموش بودن موتور مانع برگشت روغن فيلتر روغن مي شوند . يک واشر لاستيکي با طراحي مخصوص مي تواند به جاي سه قطعه فوق هم عمل کند .


سوپاپ کنترل فشار اويل پمپ Oil Pump Pressure Regulating Valve
اين سوپاپ معمولا ً در درون اويل پمپ تعبيه مي گردد و در سيستم هاي جريان کامل ( Full Flow ) . باي پس (By Pass) از قسمت های لازم مي باشد که وظيفه آن کنترل فشار مورد نیاز به منظور روغن کاري سيستم می باشد اين سوپاپ توسط کارخانجات توليد کننده جهت تامين فشار روغن موتور مناسب ( معمولا ً بين 40 تا 60 PSI ) طراحي و تولید مي گردد. ساختمان سوپاپ از يک قطعه فنر و يک عدد ساچمه يا شناور تشکيل شده است به طوريکه هر زمان فشار وارد شده از سوي جريان روغن موتور پایین تر از مقدار تنظيم شده جهت فشردن فنر باشد. اين فنر ساچمه را مقابل دهانه ورودي سوپاپ نگه مي دارد ( سوپاپ بسته است ) لذا روغن با فشار کم تر از حد لازم به ياتاقان ها مي رسد . زمانی که ميزان فشار جريان روغن موتور به حد دلخواه برسد فنر فشرده شده و جريان روغن موتور از سوپاپ گذر مي کند در هنگام باز بودن سوپاپ فشار جريان روغن موتور تقريباً ثابت مي ماند و با تغيير دور موتور تغييرات کمی خواهد داشت . اين تغييرات در محدوده ثابتي صورت مي گيرد و براي قطعاتي که روغن کاري مي شوند آسیبی به دنبال نخواهد داشت .
هر زمان بعد از روشن شدن موتور سوپاپ تنظيم فشار روغن موتور به هر دلیلی در حالت بسته باقي بماند يا عمل باز و بسته شدن آن به کندي انجام گردد همه ی جريان روغن موتور ايجاد شده بر اثر پمپاژ پمپ روغن از فيلتر روغن عبور مي نماید و اصطلاحاً حالت ( Over – Pressurized ) رخ مي دهد . در اين حالت فيلتر روغن نخست متورم شده و بعد لبه هاي درز گيري شده موجود در اتصال درب رينگي و پوسته اصلي شروع به باز شدن مي نماید در نتیجه هر زمان فيلتر روغن ياتاقان با مشخصات ذکر شده را مشاهده نمودید بايد بلافاصله نسبت به تعمير يا عوض کردن سوپاپ اقدام نمایید.
سوپاپ در حالت بسته سوپاپ در حالت باز
نکته مهمی که بايد به آن دقت داشت اين است که يک فيلتر روغن متورم شده قادر نبوده است باعث زیاد کردن فشار در سيستم شود بلکه خود اين فيلتر روغن هم نتيجه خرابي سوپاپ کنترل فشار در موتور مي باشد . ممکن است اين پرسش پيش بیاید که مسدود شدن منافذ ميکروني صافي فيلتر روغن آيا مي تواند موجب بروز حالت فشار زياد در موتور گردد ؟ پاسخ اين است اکيداً خير ! هر زمان سوپاپ کنترل فشار روغن موتور درست عمل کند فشار در موتور به حد لازم رسيده و مدام کنترل مي گردد حتي اگر فيلتر روغن کاملا ً مسدود شده باشد .


تغيير شکل فيلتر روغن تحت فشار بالا Over –Pressurized Lube Oil Filters
طراحي موتورهاي گوناگون ماشین ها با توجه به موارد استفاده آن از نظر قدرت ، سرعت ، نوع سوخت ، تعداد سيلندرها و خیلی موارد ديگر از ابتداي قرن حاضر آغاز شده و امروزه پيشرفت هاي زیادی نموده است . در انواع گوناگون موتورها با توجه به طراحي موتور ، فشار نرمال پمپ روغن موتور جهت روغن کاري سيستم مختلف است اين عامل استفاده از فيلتر روغن هاي خاص با مشخصات کمي و کيفي خاص را در هر نوع موتور ايجاب مي کند .
با توجه به تنوع خیلی بالای فيلتر روغن ها استفاده از جداول استاندارد سازندگان و خريداران فيلتر روغن را در انتخاب نوع محصول و مصرف آن کمک خواهد کرد .
در هر نوع موتور فشار نرمال سيستم هيچ نوع تغيير شکلي در بدنه اصلي فيلتر به وجود نمي آورد . زمانی که فشار روغن در سيستم به علت ایراد در سوپاپ کنترل فشار روغن به 150 PSI ( حدود 5/10 at ) بالا تر از فشار روغن موتور در حالت عادي برسد . پوسته به صورت مختصر تغيير شکل همیشگی پيدا می کند و از قسمت بالایی فيلتر روغن متورم مي شود . در اين فشار واشر آب بندي فيلتر روغن و لبه هاي والس شده سالم شده باقی مي مانند . زمانی که فشار به 200 PSI ( حدود 14at ) بالاتر از فشار طبیعی سيستم برسد . فيلتر روغن به صورت کاملا ًمحسوس متورم می شود و احتمال بيرون پريدن واشر آب بندي از بين فيلتر روغن و پايه فيلتر روغن وجود دارد که مي تواند به تخليه روغن موتور منجر بشود . در صورتي که فيلتر روغن بسيار سفت بسته شده باشد واشر فوق حرکت نمي کند و با بالا رفتن فشار روغن موتور تا حد 250 PSI ( حدود 5/17 at ) بالاتر از فشار طبیعی موتور بخش هاي درزگيري شده از هم باز می شود و فيلتر به قول معروف مي ترکد.

فيلتر روغن و چگونگي تصفيه روغن موتور ( پیش از سوپاپ مجراي فرعي ) :

از نظر روش تصفيه ذرات آلوده از روغن راه هاي مختلفی وجود دارد اما در بیشتر آن ها روغن موتور از يک فضاي متخلخل گذر می کند و ذرات خارجي جامد در میان خلل و فرج اين فضا گير مي کنند . پديده هاي گوناگونی که موجب جلوگیری از عبور ذرات مي گردند عبارتند از :
- اثر کششي ( Straining Effect) : در اين حالت ذراتي که ادازه آن ها بزرگ تر از فاصله آزاد بين الياف کاغذ مي باشد قادر نیستند از میان الياف عبوشر کنند و ذرات نسبتا ً بزرگ بين دو الياف سد مي شوند در حالي که ذرات ريزتر به واسطه اين اثر متوقف نمي گردند .
- اثر لختي ( Interial Effect ) : زمانی که مايعي از عامل تصفيه گذر مي کند الياف موجب ايجاد اغتشاش در مسير آن می شوند و مسير سيال در کنار الياف دچار انحناء و خميدگي مي گردد . ذرات بزرگ تر هم نمي توانند در برابر تغييرات سريع جهت حرکت ناشي از اغتشاش عکس العمل خوبی نشان دهند و مسير سيال را دنبال کنند و به سطح الياف مي چسبند .
- اثر حائل شوندگي ( Interception Effect ) ذراتي که به دلیل اثر لختي متوقف نشده اند و نسبتا ً ريز می باشند تمايل دارند مسير سيال را دنبال کنند و از الياف گذر کنند و برخی از آن ها که الياف را لمس مي کنند به الياف مي چسبند .
- اثر تفرقي( حرکت براواني ) ( Diffusion Effect ) : ذرات بسيار کوچک تحت تاثير اثر تفرقي و حرکت براونيان ملکول ها ، مستقل از جريان سيال شروع به نوسان مي کنند. هرچه دامنه نوسان زیاد تر باشد احتمال متوقف شدن ذرات توسط الياف بيشتر می گردد . هر چه تعداد اليافي که ذرات بايد از آن ها عبور کنند بيشتر باشد احتمال به دام افتادن آنها در يکي از اين الياف بيشتر خواهد بود . لذا وزن و ضخامت کاغذ فيلتر روغن در ميزان بازدهي کاغذ و راندمان تصفيه نقش مهمي را بر عهده دارد.

انواع آلودگي :

مايعات ذرات فلزي ، غير فلزي گروه هاي اصلي آلودگي را تشکيل مي دهند . هوا منبع مهم آلودگي سيستم هاي روغن کاري می باشد . رطوبت و ذرات ناشي از گرد و غبار اتمسفر يا جاده امکان دارد از راه مجاري ورودي سيستم ، شيرهاي تخليه و هوا گيري ، منافذ ميکروني واشرها و کاسه نمدها و يا هنگام تعميرات سيستم وارد آن شوند . همچنان که قبلاً گفته شده خود سيستم هم ممکن است توليد کننده آلودگي از طريق ذرات ناشي از سايش و فرسايش قطعات باشد. روغن هيدروليک در صورت تماس با اشياء آلوده پیش از ورود به سيستم هم حاوی ذرات آلوده می باشد. نبود حمل و نقل مناسب فيلتر روغن يا عدم نصب درست آن باعث پاره شدن صافي فيلتر روغن در بعضي محل ها و ورود مواد صافي به سيستم مي شود . در اين موارد علاوه بر تصفيه نشدن روغن موتور به دلیل وجود ایراد در شبکه صافي خود فيلتر روغن هم يک منبع آلودگي به حساب مي آید . بنابراین نصب صحيح فيلتر روغن سالم همواره قابل توصيه می باشد . تجزيه ترکيبات روغن موتور که در اثر واکنش شيميايي آن در برابر مواردی مانند آب ، اسيدها ، هوا ، حرارت و فشار رخ می دهد باعث تشکيل رسوبات لجن مانندي در دیواره ی داخلي قطعات و سطح خارجي فيلتر مي شود. که به نوبه خود علاوه بر فرسايش اجزا سيستم باعث کم تر شدن راندمان تصفيه فيلتر مي گردد.

ايجاد شرايط واقعي محيط Practical Operating Conditions

در شرايط واقعي محيط موارد زير در نحوه عملکرد و راندمان فيلتر روغن نقش اساسي دارند :

  • دانه بندي ذرات

  • تغييرات جزيي و کلي فشار

  • ارتعاش و لرزش سيستم

  • ميزان دبي سيال

  • ويسکوزيته سيال

دیدگاه خود را بیان کنید
کارشناسان خارج از دسترس